特斯拉，可以用太阳能充电了
特斯拉在海外刚刚更新了一个重磅功能： 利用太阳能为车辆充电 。特斯拉 美国新能源汽车媒体Electrek报道称 ，可用特斯拉已在美国和加拿大 ，太阳正式推出了这项服务 。特斯拉 特斯拉车主只需在特斯拉应用程序中进行设置 ，可用就可以使用太阳能系统产生的太阳多余太阳能 ，为自己的特斯拉特斯拉汽车进行充电 。 一直将太阳能称为未来清洁能源的可用马斯克，这次终于付诸行动 ，太阳将太阳能转化成了动能 。特斯拉 不过用这项功能有个条件 ，可用那就是太阳家里得安一个特斯拉能量墙（Powerwall） 。 01 Charge On Solar 众所周知，特斯拉太阳能 、可用风能和水能等可再生能源正在迅速发展 ，太阳甚至开始产生过剩能源 ，那如何把这些能源利用起来？ 特斯拉提供了一个解决方案，就是利用Powerwall ，让特斯拉车主用多余的太阳能为他们的汽车充电 ，即“Charge On Solar” 。 今年3月 ，特斯拉的APP在更新中 ，就首次提到了这一功能 ，只不过在当时的版本中还叫“Drive on Sunshine”——“阳光下驾驶” ，听起来还挺有诗意 。对于拥有Powerwall的特斯拉车主来说 ，该功能将利用他们产生的多余的太阳能，来为车辆充电。 现在特斯拉已经正式在美国和加拿大推出了这一功能 ，所有拥有Powerwall和特斯拉车辆的用户都可以使用 。 虽然如此，但依然有很多限制 ，首先就是该功能仅适用于特斯拉Powerwall ，使用第三方储存太阳能的用户目前是无法使用的 。 此外 ，如果特斯拉车主想要体验这项新功能，还需要同时满足以下软硬件条件 ： 来源 ：Electrek 首先当然是要拥有一辆特斯拉 ，并将车机系统升级到2023.26及更高版本 ，特斯拉Powerwall则需要升级到23.12.10及更高版本 ，并且还需要将特斯拉APP升级到4.22.5版本协调两者工作。 升级完成之后 ，车主打开特斯拉APP，就可以点击启用“Charge On Solar”功能 ，并可以根据自己的需求设定费用限制和首选费用位置等 。 当切换到太阳能充电时 ，车辆将实时监控充电情况 ，并根据需要每10秒调整一次充电功率 ，用户还可以安排使用太阳能充电的时间 。 除此之外 ，特斯拉还提到了一些充电限制： 如果车辆当前电量低于太阳滑块的标志时 ，车辆将使用太阳能和电网充电 。 不过，当车辆的电量超过太阳滑块标志时 ，车辆就会自动切换到仅使用多余的太阳能充电 ，直到达到车主的充电限制 。 而太阳能和家庭负荷是可变的 ，因此如果想更快地充电，只需将充电下限提高到所需范围即可 。 值得一提的是 ，这个功能还可以主动调度 ，如果用户在使用时 ，知道能源消耗将在特定时间增加，该功能就可以在这个时间后停止太阳能充电 。 通过Charge On Solar，可以明显降低车主的电费支出。 02 大型充电宝——Powerwall Powerwall是马斯克非常看重的特斯拉能源体系，承载着特斯拉“分散式全球电力公司”的愿景 ，马斯克曾经表示 ，特斯拉的能源生产和存储部门 ，未来可能会发展得比汽车业务更好 。 2015年 ，特斯拉发布了第一代Powerwall ，这是一款家庭储能电池 。 Powerwall通过太阳能电池板产生的电力充电 ，或通过公共电网在低谷电价时段充电 ，然后傍晚用电高峰时为家庭供电 。公共电网停电时，它可以作为备用电源继续供电 ，Powerwall能够不依赖公共电网独立运行 ，在紧急情况下为普通家庭提供电力保障。 所以说 ，Powerwall更像是一个大型的“充电宝” ，第一代Powerwall ，容量仅为6.4kWh，时隔一年之后 ，第二代Powerwall 存储容量增加到了13.5kWh ，并集成了电池逆变器 。 2021年 ，Powerwall+（plus）发布 ，容量仍然为13.5kWh，Powerwall+ 集成了储能电池 、电池逆变器和光伏逆变器 ，是DC-coupled类型户储产品 ，新建太阳能系统的家庭更加适用 。 Powerwall 的运作过程 ，可分为三种模式。 第一种是Self-powered模式即太阳能自用模式 ，也就是说，白天将多余的光伏发电储存起来 ，晚上开始使用 ，可节省电费支出 。 第二种是Backup模式即备电模式 ，主要是在停电时为家庭提供备用的电力 。 第三种是Time-based模式即分时电价模式，Powerwall可以和电力公司进行分时电价 ，在电费高峰时可放电给家庭使用 。 用户可以使用 Tesla APP 来设置这三种运行模式 ，来调节电池运行的SOC水平 。 去年年底 ，特斯拉推出了“Tesla Electric”功能 ，这让Powerwall 相当于一个小型发电站 ，公共电网用电紧张时 ，可以输送电量赚钱。 据外媒报道，通过Tesla Electric这项功能 ，有的用户一天的收益高达150美元 。这种全新的商业模式 ，已经正式向传统电网公司 、发电公司发起挑战 。 所以某种意义上 ，特斯拉也是一家能源零售商 。 至于价格 ，在今年3月份 ，特斯拉宣布 ，美国市场上的用户可以单独购买Powerwall ，起价为9200美元 ，包括8000美元的Powerwall、1000美元的网关Wifi设备和200美元的配件费。 但特斯拉会优先交付整套太阳能系统的订单 。 另外 ，用户可以不从特斯拉购买Powerwall Direct服务 ，可从特斯拉授权的安装商购买 ，价格在15000美元至18000美元之间 ，在购买过程中还可申请30%的联邦太阳能税收抵免 。 若是在2023年6月15日至2023年10月31日期间安装和注册Powerwall的客户 ，每个Powerwall将获得500美元的回扣 。 迄今为止 ，特斯拉已安装超过500000个Powerwall 。 03 国内目前还不能使用 截止目前 ，特斯拉中国官网虽然有提供关于Powerwall的介绍 ，但并不能直接下单 ，也没有开设专门的购买店铺。 虽然个人和家庭无法购买，但国内已经有特斯拉的超充站接入了Powerwall 。比如位于拉萨的特斯拉V3 充电站 ，就是将阳光转化成了电能 ，通过Powerwall储能设备储存能量 ，每天可以自发电200度 ，使用储存能量给车辆充电 ，有效提高能源使用效率 。 今年4月 ，有消息称 ，特斯拉正准备推出旗下的第三代家用电池组Powerwall 3。在Powerwall更新换代的同时，家庭储能也迎来大规模增长 ，EVTank数据显示 ，2022年全球户用储能新增装机规模达15.6GWh ，同比增长136.4% 。 其中 ，欧洲更是户储市场的绝对主场 ，根据欧洲光伏协会数据 ，2022年 ，欧洲户储增速为71% ，新增装机3.9GWh，累计装机9.3GWh 。德国 、意大利 、英国、奥地利位列前四大市场 。 与欧洲和美国家庭储能发展火热相比 ，目前我国的储能市场还是以企业为主 ，截至22年3季度我国储能累计装机50.3GW ，同比增加36% ，对比来看 ，家庭储能行业还是处于刚起步阶段。 不过在受到停电和阶梯电价的影响之后 ，家庭储能已经得到重视。在前不久的国际数字能源展会上，涌现出不少户用型能源储存企业，对国内市场而言 ，分布式光伏和光伏储能系统也开始集中爆发 。 而且特斯拉在上海的第二家储能工厂也即将开工 ，这座工厂主要规划生产特斯拉超大型商用储能电池（Megapack） ，不同于Powerwall 面向个人家庭用户 ，Megapack主要面向企业 。 如今Megapack都来了 ，Powerwall还会远吗？ 来源：超电实验室